進(jìn)口SMC滑臺(tái)氣缸MXQ20-40的安裝示意圖

介紹：
長(zhǎng)行程滑臺(tái)氣缸又可以稱(chēng)為無(wú)桿氣缸，主要是使用行程較長(zhǎng)時(shí)，有桿氣

缸占安裝空間較大，且有較大撓度，影響氣缸位置精度及穩(wěn)定性。因此

在行程較長(zhǎng)時(shí)往往使用無(wú)桿氣缸，無(wú)桿氣缸沒(méi)有伸出活塞桿，其位置輸

出主要是以滑臺(tái)的形式。

實(shí)物圖：

常見(jiàn)故障：
汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變
和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)
汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹
間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);汽缸密封劑內(nèi)
行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生
*的變形。
在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、
化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中
若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

描述：
高度降低：降低10%(27 mm: 以前型號(hào) 30 mm)
制品質(zhì)量：減輕22%(298 g: 以前型號(hào) 380 g)
允許動(dòng)能：提高64%(0.09 J: 以前型號(hào)0.055 J)

應(yīng)用場(chǎng)合比較：
氣動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)系統(tǒng)并不互相排斥。相反，這只是一個(gè)要求不同的問(wèn)
題。氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的顯而易見(jiàn)，當(dāng)面臨諸如灰塵、油脂、水或清潔
考量。現(xiàn)代控制中各種系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜、越來(lái)越精細(xì)，并不是某種驅(qū)
動(dòng)控制技術(shù)就可滿足系統(tǒng)的多種控制功能。氣缸可以簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)快速
宜且操作方便。
在作用力快速增大且需要定位的情況下，帶伺服馬達(dá)的電驅(qū)動(dòng)器
常堅(jiān)固耐用。氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器容易安裝，能提供典型的抓取功能，便
用場(chǎng)合，電驅(qū)動(dòng)器是的選擇，帶閉環(huán)定位控制器的伺服或步進(jìn)馬
達(dá)所組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠補(bǔ)充氣動(dòng)系統(tǒng)的不足之處。
從技術(shù)和使用成本的角度來(lái)說(shuō)，氣缸占有較的，但在實(shí)際使
具有。對(duì)于要求、同步運(yùn)轉(zhuǎn)、可調(diào)節(jié)和規(guī)定的定位編程的應(yīng)
劑等惡劣的環(huán)境條件時(shí)，氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器就顯得較適應(yīng)惡劣環(huán)境，而且非
用中究竟應(yīng)該選用哪種技術(shù)做驅(qū)動(dòng)控制，還是應(yīng)從多方因素進(jìn)行綜合
直線循環(huán)運(yùn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)便捷，同時(shí)可以在各種惡劣工作環(huán)境
中使用，如有防爆要求、多粉塵或潮濕的工況。

尺寸圖：

進(jìn)口SMC滑臺(tái)氣缸MXQ20-40的安裝示意圖